別に、今日突然に来て
「高速道路建設の為に強制大執行する！」
なんて中国みたいな事じゃなくて、事前に双方で協議した上での大執行なら問題ね～よ
代案ってのも農園経営者だけで考案したモノだったら価値はね～しｗ
専門家が考案したのかも不明なのに「代案まで出したのに」って情に訴えるのはゲスなやり方
もし、今回の農園経営者に対する行政の行動が批判されるなら、世の中「ゴネ得」ばかりになるけど？
激しく抵抗するみかん農家の男性が、むなしく職員に抱きかかえられて排除されていく――そんな映像がテレビで繰り返し放映され、世間の注目を集めた「東九州自動車道」問題。果たして、建設のメリットはどれほどあるのか。
西高東低の高速道路整備
九州地方の高速道路の整備状況は、いわゆる「西高東低」だ。福岡～熊本～鹿児島の西海岸回りが1本でつながっているのに対し、北九州～大分～宮崎～鹿児島の東海岸回りは、未開通区間が残る。
東九州自動車道の整備はここ１、2年で大きく進捗した。北九州JCT～大分ICのうち、未開通区間は椎田南IC～豊前IC間の7.2キロだけとなった。
道路建設に反対する地権者はみかん園の経営者。彼は代替案を出していて、「山裾ルートにすれば建設費は半分以下で済む」と独自の試算結果を明らかにしていた。しかしその主張は認められず、2015年7月14日に一部の畑が強制収用された。
東九州自動車道の福岡県内全通はなにをもたらすか
同日付の朝日新聞デジタルによると、強制収用の対象となったのはみかん園（約12ヘクタール）のうち約1.4ヘクタールの畑部分。強制収用した畑とは別に、農業用倉庫の土地約0.2ヘクタールが残っている。県収用委員会が明け渡しを命じた22日までに地権者が応じなかった場合、県は改めて強制収用する見通しと、同紙は報じている。
強制収用されたコースが妥当だったかという問題はさておき、北九州と大分が高速道路1本でつながることによる時間短縮効果は確かにある。NEXCO西日本の資料によると、椎田南IC～豊前ICの開通により、北九州市と大分市の所要時間は約10分短縮されるという。
http://news.livedoor.com/article/detail/10368616/